Como accesorio funcional, los materiales de fricción se utilizan en muchas máquinas y equipos deportivos para desempeñar un papel en la transmisión, el frenado, la desaceleración, la dirección y el estacionamiento. De acuerdo con la función y la parte de instalación, se divide principalmente en forro de freno y cara de embrague. En la industria del automóvil, los materiales de fricción son piezas clave de seguridad. El arranque, el frenado y el estacionamiento de los automóviles no pueden separarse de los materiales de fricción. la calidad de los materiales de fricción está directamente relacionada con la seguridad de la vida y la propiedad de las personas, y su función y estado es evidente

Los materiales de fricción se utilizan ampliamente como materiales de freno en embragues, frenos y dispositivos de transmisión de fricción de diversas herramientas de transporte como automóviles, trenes, aviones, barcos y diversos equipos mecánicos. en el dispositivo de frenado, el rendimiento de fricción del material de fricción se utiliza para convertir la energía cinética de rotación en energía térmica y otras formas de energía, y luego se frena el dispositivo de transmisión.

Los materiales de fricción del automóvil de hoy son materiales compuestos con la fricción como la función principal y los requisitos de rendimiento estructural.Durante la operación, está principalmente sujeto a cambios repetidos de campos de tensión térmica y mecánica, y la fuente de fuerza y ​​calor es la interfaz de fricción de formación infinita del nueva superficie de trabajo.

Los materiales de fricción para automóviles son principalmente placas de embrague y placas de fricción de freno, que no solo son partes de seguridad, sino también partes vulnerables. La cantidad de estos dos productos en los automóviles no es muy grande, pero ocupan una posición vital en los materiales del compartimiento del automóvil. La investigación y el desarrollo de materiales de fricción de bajo ruido sin amianto es una alta tecnología que involucra múltiples disciplinas.

Antes de mediados de la década de 1970, la mayoría de los sistemas de frenado de los automóviles eran tambores de cuatro ruedas, y las pastillas de freno eran básicamente materiales de fricción a base de asbesto. Solo los vehículos superpesados ​​usaban materiales de fricción a base de oro. como materiales de fricción a base de asbesto. tienen una alta degradación térmica y son carcinógenos fuertes, a mediados de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1980, la estructura de los frenos de los automóviles comenzó a cambiar a "disco delantero y tambor trasero" y materiales de fricción sin asbesto. ha sido un período de vigoroso desarrollo, producción industrial y aplicación de frenos de disco y nuevos materiales de fricción sin amianto.

La sociedad moderna tiene requisitos cada vez más altos para la protección y la seguridad del medio ambiente. materiales de fricción, materiales de fricción de fibra compuesta, materiales de fricción de fibra cerámica, etc., estos nuevos materiales de fricción tienen las siguientes características comunes:

(1) el componente metálico se agrega para mejorar la humedad y la vida útil del material de fricción;

(2) todos ellos no contienen asbesto y en su lugar utilizan fibras o polímeros sustitutos como materiales de refuerzo;

(3) agregue una variedad de aditivos o rellenos para reducir el ruido de frenado y el temblor, y optimizar la estabilidad de fricción y la antiadherencia.

Hoy en día, los materiales de fricción están estrechamente relacionados con la vida diaria, como las pastillas de freno. Incluso se puede decir que la calidad del producto determina completamente la garantía de seguridad, y la calidad del óxido de magnesio también afecta por completo la calidad del producto.

el papel del óxido de magnesio en los materiales de fricción

resistencia a altas temperaturas, resistencia al desgaste, aumenta la tenacidad, aumenta el coeficiente de fricción, reduce el ruido de frenado y estabiliza el rendimiento del producto.

los requisitos de la industria de materiales de fricción para el óxido de magnesio

Óxido de magnesio ≥ 93%, óxido de calcio ≤ 1,5%, finura de malla 325, no hay requisitos especiales para el calcio, pero existen requisitos para la sílice, un volumen relativamente grande es más fácil de usar.

Los revestimientos del embrague tienen requisitos relativamente altos para el contenido de óxido de magnesio. Se pueden usar tanto magnesia pesada como magnesia ligera. La cantidad añadida de magnesia pesada debería ser mayor y la cantidad añadida de magnesia ligera debería ser menor. Los productos producidos mediante el uso de óxido de magnesio ligero son más estables, de mejor calidad y con una mayor tasa de aprobación.

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